Sprich: Wi-Emm-Ssi Visual Meteorological Conditions (Sichtflug-Wetterbedingungen); beim Fliegen in VMC fliegst du nach Sicht. Du fliegst nicht in den Wolken, denn beim Segelflug musst du den Boden ständig sehen können.

Sprich: Wi-Eff-Aar oder Vau-Eff Err: Sichtflugregeln; beim Fliegen nach Sichtflugregeln (VFR) befolgst du die Regeln des Fliegens nach Sicht. Diese Regeln findest du für jeden Luftraum auf der Rückseite der ICAO-Luftfahrtkarte oder in der AIP (Aeronautical Information Publication). Dies ist eine Sammlung von Regeln und Informationen, die in jedem Land herausgegeben wird, in Deutschland ist die AIP als Bezahlversion z.B. über Eisenschmidt erhältlich. https://www.eisenschmidt.aero/karten-manuals/manuals/vfr/138/aip-vfr-online-version-jahresabonnement

Sprich: Sspeschel Wi-Eff-Aar: Sonder-VFR-Regeln; dies ist ein Verfahren, das für Flüge nach Sicht auch dann einen Start oder eine Landung auf einem Flugplatz innerhalb einer Kontrollzone ermöglichen, wenn die für den Luftraum geforderten Wetterminima nicht erfüllt werden.

Sprich: Ei-Emm-Ssi Instrumentenflug-Wetterbedingungen; du fliegst nach deinen Fluglageinstrumenten, kannst den Boden und den Horizont nicht durchgängig sehen und hältst die VFR-Sichtgrenzen nicht ein. Du kannst nur nach deinen Fluginstrumenten sicher fliegen. Dies ist für den Segelflug nicht erlaubt!

Sprich: Ei-Eff-Aar Instrumentenflugregeln; IFR-Flüge unterliegen den Regeln des Instrumentenfluges. Ist das Wetter schlechter als die Grenzen von VFR, ist IFR die einzige Option. Dies ist für den Segelflug nicht erlaubt!

Sprich: Äitiss; viele Flugplätze geben in der Regel ein aktuelles Landewetter heraus: Automatic Terminal Information Service.  Start- und Landeinformationen werden ständig über eine Funkfrequenz gesendet. Ein ATIS wird alle halbe Stunde erneuert, es sei denn, es gibt plötzliche, signifikante Änderungen. Siehe Kapitel 4.4 für weitere Informationen zu ATIS. (Anm. ATIS ist oft auch telefonisch abrufbar)

GAFOR ist eine Abkürzung für „General Aviation Forecast“, Flugwettervorhersage für die allgemeine Luftfahrt. Siehe Kapitel „Meteorologie“.

Meteorologische Informationen für Flugzeuge im Flug; Wetterinformationen für Flugzeuge im Flug (siehe 4.4.1.) umfassen METAR und SPECI.

Flugplatz-Wetterbericht; der aktuelle Wetterbericht, der von einem Flughafen alle 30 Minuten oder 60 Minuten schriftlich ausgegeben wird. Er ist über verschiedene Portale abrufbar z.B. flugwetter.de 

Sonder-Wettermeldung; Eine SPECI wird ausgegeben, wenn eine signifikante (deutlich messbare) oder kritische Verschlechterung oder Verbesserung des Wetters an einem Flughafen eintritt. Sie wird wie ein METAR verbreitet.

Wenn Du selbst eine außergewöhnliche, nicht vorhergesagte Wettererscheinung bemerkst, die für das Fliegen in der Region wichtig ist, kannst Du beim Fluginformationsdienst ein PIREP (Pilot’s Report) abgeben, damit andere Piloten gewarnt werden können. Das kann z.B. starke Rauchentwicklung verursacht durch einen Waldbrand, ein plötzlich entwickeltes Gewitter oder starke Turbulenzen/Leewellen sein.

Terminal Aerodrome Forecast; eine 9-, 24- oder 30-Stunden-Wettervorhersage (manchmal auch länger) für einen Flugplatz. Militärische Flugplätze geben in der Regel eine 12-Stunden-TAF heraus.

Signifikante meteorologische Informationen; Wetterbericht, der vor gefährlichen Wetter-bedingungen auf der Strecke warnt. Zum Beispiel: Gewitter, Eisansatz, Turbulenzen, Vulkanasche, etc.

Runway visibility range: Pisten-Sichtweite; die Entfernung, über die ein Pilot die Markierung oder Lichter auf der Landebahn sehen kann. Die RVR wird heutzutage mit einem Gerät gemessen, das aus zwei Sensoren im Abstand von 10-20 Metern zueinander besteht. Ein Gerät sendet ein codiertes Lichtsignal an das andere Gerät. Ein eventueller Lichtverlust wird gemessen und daraus die RVR berechnet.

Die Bodensicht am Flugplatz; angegeben wird der in allen Richtungen erkennbar geringste Wert. Dieser Wert ist immer kleiner oder gleich der RVR. Der Flugleiter stellt sie anhand der Sichtbarkeit bestimmter Punkte fest, deren Entfernung bekannt sind.

Die Altitude / Flughöhe ist der vertikale Abstand zwischen einem Flugzeug und der Meereshöhe. Die Height (sprich Hait): Höhe (Höhe über Grund) ist der vertikale Abstand zwischen dem Flugzeug und dem darunter liegenden Gelände.

Höhenmesser-Einstellung

(sprich: Kju-En-Äitsch), QNH ist der Luftdruck am Flugplatz, der auf den Druck auf Meereshöhe gemäß der Standardatmosphäre reduziert wurde. 

Paragraph 35 LuftVO schreibt vor, dass bei einem Überlandflug QNH zu verwenden ist.Deshalb sollte schon zu Beginn der Segelflugausbildung mit QNH-Einstellung geschult werden.

(sprich Kju-En-ii; Stendard-Altimeter) QNE zeigt die Höhe eines Flugplatzes über der Standarddruckfläche von 1013,25 hPa. Das QNE ist die Höhe eines Platzes, die der Höhenmesser bei der Landung anzeigt, wenn auf der Nebenskala der Bodendruck der ICAO-Standardatmosphäre (1013,25 hPa) eingestellt ist.

Auch der Transponder misst und sendet die aktuelle Höhe über der Druckfläche 1013,2 hPa. 

(sprich: Kju-Eff-Ii), QFE ist der tatsächliche Luftdruck auf Flugplatzhöhe. Manche Segelflugpiloten sind es gewohnt, diesen Druck zu verwenden (Einstellung des Höhenmessers auf Null beim Cockpit-Check). Stellst du den Höhenmesser auf Null, zeigt die Druckskala den tatsächlichen Luftdruck an. Unternimmst du einen Streckenflug, solltest du mit der aktuellen QNH Einstellung fliegen, damit du immer weißt, wie hoch du über dem Gelände bist. (QFE wird daher außerhalb des Segelflugplatzrunde kaum noch verwendet).

Transition Altitude

Dies ist die Höhe, ab der im Steigflug 1013,25 hPa in der Druckskala des Höhenmessers eingestellt wird. Alle Flugzeuge oberhalb fliegen also mit der gleichen Höhenmessereinstellung. In Deutschland ist die Übergangshöhe auf 5.000 ft über dem Meeresspiegel oder 2.000 Fuß über Gelände festgelegt (der höhere Wert ist maßgebend).

Transition Level

Übergangsebene 

Flight Level (FL)

Flugfläche

Sprich: Flait Lewwel; Flugflächen oder Flight Level stellen die Höhen von Druckflächen nach der ICAO-Standardatmosphäre dar. Diese sogenannten Druckhöhen oder Pressure Altitudes werden in 500 ft-Stufen in Hektofuss angegeben und dienen der Höhenstaffelung von Luftfahrzeugen im Reiseflug. Die Flughöhe wird als Flight Level angezeigt, wenn der Luftfahrzeugführer den Wert 1013.2 hPa auf der Nebenskala des barometrischen Höhenmessers einstellt. Diese sogenannte Standard-Höhenmessereinstellung ist bei Streckenflügen in Höhen oberhalb 5000 ft über NN bzw. 2000 ft über Grund vorgeschrieben.

Sprich: Ii-Ti-Äi.  Bedeutet: Geschätzte Ankunftszeit. Das ist deine geschätzte Ankunftszeit an einem bestimmten Punkt oder am Zielflugplatz.

Sprich: Ju-Ti-Ssi Alle Zeiten in der Luftfahrt werden in UTC (Universal Time Coordinated:  koordinierte Weltzeit) angegeben. Dies ist eine Standardzeit, die auf einer Atomuhr basiert und im Sommer 2 Stunden und im Winter 1 Stunde von der mitteleuropäischen Zeit abweicht. 14 Uhr UTC ist im Sommer 16 Uhr Lokalzeit. Die UTC wird auch nach der alten Bezeichnung "Zulu-Zeit" genannt.

Aeronautical Mobile Service

Beweglicher Flugfunkdienst

Das ist ein komplizierter Begriff. Die offizielle Definition lautet: Der Flugfunkdienst zwischen Bodenstellen und Luftfunkstellen (Flugzeugen) bzw. zwischen Flugzeugen untereinander. Auch Funkverkehr zwischen Einsatzfahrzeugen und Flugzeugen, und der ELT (siehe unten) gehören dazu. Zusammengefasst kann dies als der gesamte Flugfunkdienst gesehen werden.

Es gibt auch den „festen“ Flugfunkdienst, mit dem Bodenstationen miteinander kommunizieren (z.B. Radarstationen oder FIS-Regionalstationen, heutzutage auch Remote-Kontrolltürme.              

Aeronautical Station

Bodenstation

Eine Bodenstation, die mobilen Flugfunkdienst bereitstellt. Eine solche Station kann ein Kontrollturm, ein Lotse bei dem FIS, aber auch eine Bohrinsel oder ein Schiff auf See sein.

Ein Flugzeug, das mit einem Funkgerät ausgestattet ist.

AIS

Aeronautical Information Service

Flugberatungsdienst

Der Flugberatungsdienst, der für die Veröffentlichung der AIP (siehe unten), der NOTAMs (siehe unten), der Luftfahrtkarten, der AICs (siehe unten) und der aktuellen Ergänzungen zur AIP verantwortlich ist. In Deutschland ist das die Deutsche Flugsicherung (DFS). Deren Publikationen sind unter www.dfs.de zu finden.

Aeronautical Information Publication

Dies ist eine Veröffentlichung des AIS eines Landes und besteht aus den Hauptteilen

• GEN (Allgemein): die nationalen Vorschriften,
• ENR (enroute = unterwegs), die Vorschriften beim Fliegen,
• AD (aerodromes: Flugplätze), die Vorschriften und Verfahren für jeden Flugplatz.

Hier finden sich auch MET (Wetter) und COM (Kommunikation).

Aeronautical Information Circular; eine Anweisung, die sich auf Flugsicherheit, Navigation, technische Verwaltung und Vorschriften bezieht und nicht die Anforderungen für die Veröffentlichung eines NOTAMs erfüllt.

Fluginformationsgebiet; dies ist ein Bereich, in dem FIS (siehe unten) und Alarmierungsdienst (= Bearbeitung von Notrufen) angeboten werden. In Deutschland sind das die FIR Langen, Bremen und München, sie sind deckungsgleich mit dem Staatsgebiet der Bundesrepublik Deutschland.

Fluginformationsdienst; Informationsdienst für Flugzeuge im Flug; in Deutschland gibt es den FIS Langen, der in 10 verschiedenen Sektoren (räumlichen Bereichen) den VFR-Piloten Informationen, Hinweise und Beratung zu Themen wie Luftverkehr, Wetter und dem Status deines Flugplans gibt. Bei wenig Betrieb werden die Sektoren oft gemeinsam betreut. Es kann sein, dass ein Lotse dich auffordert, die Frequenz zu wechseln, und du anschließend weiter mit demselben Lotsen sprichst.

Kurzbezeichnung Air Traffic Control: Flugverkehrskontrolldienst; das sind die Fluglotsen in den Kontrollzonen großer Flugplätze, aber auch die Lotsen, die dir Freigaben zum Durchfliegen bestimmter Lufträume geben, wie z.B. Frankfurt RADAR. Hier werden auch Informationen gegeben, vor allem aber Freigaben erteilt, Anweisungen gegeben und der oft dichte Verkehr gestaffelt.

Flugplatzverkehrszone/Aerodrome Traffic Zone; dies ist ein kleiner Bereich um einen Flugplatz, der manchmal Schutz für startende und landende Flugzeuge im Umfeld großer Flughäfen bietet. In Deutschland hat z.B. Egelsbach eine ATZ, im Bereich des Flughafens Frankfurt.

Kontrollzone, ein Gebiet um einen Flugplatz unter der Kontrolle der örtlichen Flugsicherung. Für den Einflug benötigst du eine Freigabe vom Kontrollturm.

Terminal Control Area, eine TMA ist ein Nahverkehrsbereich um und über einer CTR, in dem der abfliegende und anfliegende Verkehr zu einem Flughafen kontrolliert wird. Das sind Lufträume der Klasse Luftraum E. Es ist keine Freigabe zum Einflug nötig.

Flugplan; ein Flugplan ist ein Dokument, das ein Pilot aufgeben muss, wenn er einen Flug mit einem motorgetriebenen Flugzeug (auch TMG) ins Ausland oder auf bestimmten Strecken durchführt (mit einigen Ausnahmen). Die Bedingungen sind in der AIP angegeben (siehe AIP). Bei längeren Überlandflügen mit einem Motorsegler wird dringend empfohlen, einen Flugplan zu aufzugeben, da dieser im Notfall dem Such- und Rettungsdienst (siehe SAR) helfen kann. Auch für Instrumentenflüge, Fallschirmabsprünge, Kunstflug im kontrollierten Luftraum und Nacht-Überlandflüge sind Flugpläne Pflicht.

Search And Rescue; dies ist der Oberbegriff für alle Notfall- und Rettungsdienste.

Secondary Surveillance Radar – Sekundärradar; ein Radarsystem (Radar = RAdio Detection And Ranging), das von der Flugsicherung eingesetzt wird, um Mode S-Transponder (siehe 4.2.3.) zu empfangen und die Position von Flugzeugen zu bestimmen.

Very High Frequency; dies ist das Frequenzband (Wellenlänge), das in der Luftfahrt verwendet wird. In der Langstrecken-Luftfahrt wird auch noch die HF – Hochfrequenz für eine größere Reichweite eingesetzt. Die von der Luftfahrt verwendeten Frequenzen liegen zwischen 108 MHz und 137 MHz. MHz (Megahertz) bezeichnet dabei die Frequenz. 108 MHz bis 118 MHz werden von Funkfeuern (VOR) genutzt, die wir bei Segelflugzeugen selten nutzen. 118 MHz bis 137 MHz wird für Aeronautical Mobile Service, also den Sprechfunk, verwendet.

Global Positioning System; ein Satellitensystem, das dem US-Militär gehört und von ihm entwickelt wurde. GPS ist heute neben dem Kartenlesen das wichtigste Navigationsinstrument im Segel- und Motorsegelflug. Es gibt weitere Navigationssysteme, vor allem GLONASS (russisch) und bald GALILEO (europäisch). Viele GPS-Empfänger nutzen diese auch bereits.

Emergency Locator Transmitter; ein Notrufsender, der nach einem Absturz automatisch oder durch manuelle Aktivierung ein Alarm- und Positionssignal auf 121,500 MHz (der internationalen Notruffrequenz) und auf 406 MHz an Satelliten sendet.

Notice to Airmen – Nachrichten für Luftfahrer; eine NOTAM enthält eine Warnung oder eine Anweisung, zum Beispiel eine Warnung vor Vögeln, defekter Flugplatzbeleuchtung, gesperrten Start- und Landebahnen und Rollwegen, defekten Funkfrequenzen oder gesperrten Lufträumen (vielleicht bei einem Staatsbesuch) usw. Wenn der amerikanische Präsident in Ramstein landet, wird der Luftraum um Ramstein in der Regel in einem Radius von 20 Meilen gesperrt.

Es kann sich auch um eine Änderung im Text der AIP handeln, die noch nicht in die AIP eingearbeitet wurde.

Simplex

Kommunikation, bei der nur in eine Richtung übertragen wird. Dies gilt für die Ausstrahlung einer ATIS- oder anderen Nachricht, die nicht an eine bestimmte Station gerichtet ist. Auf diesen Frequenzen darf man nicht senden!

FIVE FOR HANDRED

Auch: FAIF FOR SIRO SIRO