1.0 SICHERHEITSREGELN AUF DEM FLUGPLATZ
- In alle Richtungen schauen, NICHT auf das Handy!
- Nur HINTER startbereiten Flugzeugen vorbeigehen!
- Vorsicht mit Schleppseilen!
IN ALLE RICHTUNGEN AUSSCHAU HALTEN
Wenn du dich auf einem Flugplatz bewegst, gewöhne dich daran, nicht nur nach rechts und links zu schauen, sondern auch nach oben.
Landende Segelflugzeuge hörst du nicht, und sie können dir nicht ausweichen. Vor allem beim Überqueren der Start- und Landebahn muss der Blick in alle Richtungen zur Gewohnheit werden.
Das Bedienen eines Handys während des Flugbetriebs führt dazu, dass du wichtige Dinge nicht mitbekommst. Du gefährdest dich selbst und auch andere.
SEGELFLUGZEUGE AN DER STARTSTELLE
Laufe niemals vor startbereite Segelflugzeuge! Auch wenn du den Start beobachten willst, bleibst du hinter dem Flugzeug und auch nicht schräg davor.
SCHLEPPSEILE
Vorsicht mit Schleppseilen!
Der Windenfahrer kann aus Versehen das falsche Seil einziehen oder das eine Seil kann das andere mitziehen. Stelle dich niemals in eine Seilschlaufe! Halte dich von Schleppseilen fern, wenn du nicht der Einklinker bist.
Segelfliegen ist ein Teamsport. Allein kommst du nicht in die Luft. Wenn jeder seinen Beitrag leistet und alle auf dem Flugplatz, im Hangar und im Clubhaus helfen, bleibt das Segelfliegen erschwinglich.
Du bist Vereinsmitglied geworden, um das Segelfliegen zu lernen, aber du wirst schnell merken, dass du auch andere Dinge lernst, die für den Flugbetrieb nötig sind. Wenn du mithilfst, schnell reagierst, Aufgaben erkennst und nicht wartest bis du gefragt wirst, läuft der Flugbetrieb flüssiger, es gibt weniger Wartezeiten und somit mehr Starts. Es macht dann einfach mehr Spaß!
Durch Fragen wirst du schlauer! Dieser Sport ist eine andere Welt, die du am schnellsten kennenlernst, wenn du fragst. Wenn man dich bittet, etwas zu tun, was du noch nie gemacht hast, bitte jemanden, es vorzumachen und es dir zu zeigen. Bei flugtechnischen Fragen gehst du zum Fluglehrer, bei Fragen zum Flugbetrieb zum Startleiter oder Betriebsleiter.
1.2 TRANSPORT AM BODEN
- Wie schiebst du ein Segelflugzeug?
Beim Bodentransport werden die Hauben immer geschlossen. Vermeide das Anfassen der Haube, dann bleibt sie sauber und die Durchsicht bleibt gut. Ein Flächenhelfer läuft an der Tragflächenspitze. Er steuert das Flugzeug, ist für den Transport verantwortlich und gibt klare Kommandos wie schnauzwärts oder schwanzwärts.
Zum Einklinken können, falls vorhanden, beide Schleppkupplungen verwendet werden. Empfohlen wird die Verwendung der Schwerpunktkupplung. Der Flächenhelfer läuft an der Tragflächenspitze. Eine weitere Person sollte zum Bremsen vor der Tragfläche in der Nähe oder direkt vorne am Rumpf mitlaufen. Beide Personen müssen auf der gleichen Seite sein, damit keiner bei einem Einschwenken über ein Seil stolpern kann.
Bevor das Zugfahrzeug losfährt und das Seil straff wird, drehst du das Segelflugzeug so, dass die Rumpfnase in Richtung des Zugfahrzeuges zeigt. Dies vermeidet ein schnelles Drehen des Segelflugzeugs, wenn das Seil straff wird.
Das Schleppseil muss ein paar Meter länger als die ½ Spannweite des zu ziehenden Segelflugzeugs (empfohlen wird etwa Spannweitenlänge) sein. Somit kann das Segelflugzeug jederzeit am Zugfahrzeug vorbei gesteuert werden, wenn dieses unvermittelt bremst, oder wenn das Segelflugzeug bei abschüssigem Gelände auf das Zugfahrzeug zurollt, und es nicht mehr rechtzeitig abgebremst werden kann.
In einem solchen Fall bleibt der Flächenhelfer stehen und hält die Tragflächenspitze gut fest. Das Segelflugzeug dreht dann zur Seite und das Seil klinkt automatisch aus der Schwerpunktkupplung aus, weil der „Seilwinkel“ seitlich überschritten wird. Es besteht aber weiterhin die Gefahr, dass das seitlich ausbrechende Segelflugzeug unkontrolliert weitere Hindernisse (z.B. am Start abgestellte Segelflugzeuge) trifft, diese schwer beschädigt und/oder selbst schwer beschädigt wird.
Beim Ziehen mit der Bugkupplung gibt das ziehende Fahrzeug immer die Richtung vor. Der Flächenhelfer hat nur sehr eingeschränkte Steuer- und Ausweichmöglichkeiten. Das Ziehen an der Bugkupplung ist zwar weit verbreitet, aber oft nur der Bequemlichkeit der beteiligten Personen, die sich nicht zur Schwerpunktkupplung bücken wollen, geschuldet.
Wenn kein Spornkuller benutzt wird, drückt jemand bei jeder Kurve auf die Flugzeugnase (sofern das möglich und zulässig ist), um den Sporn zu entlasten und vom Boden abzuheben. Hat das Segelflugzeug einen seitlichen Griff im hinteren Rumpfbereich, wird es damit angehoben. Grundsätzlich geht immer jemand am Rumpf, um abbremsen zu können, wenn es bergab geht.
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Inzwischen siehst du auch Segelflugzeuge, die mit eine Schleppstange rückwärts gezogen werden. Hier ist die Schleppstange meistens am Spornkuller oder am Spornrad und an der Anhängerkupplung des ziehenden Fahrzeugs befestigt. Wird nun noch eine Tragfläche mit einem mitlaufenden Tragflächenrad gestützt, sind weitere Helfer nicht erforderlich. Fotos: Ülis Segelflugbedarf |
Hier stellen wir das Segelflugzeug so ab, dass es andere Flugzeuge nicht stört. Wir denken daran, dass sich die Tragflächen von abgestellten Segelflugzeugen durch Windböen auf und ab bewegen können. Um das zu vermeiden, beschwerst du die Tragflächenspitze an der dem Wind zugewandten Seite (Luvseite). Bei stärkerem Wind fahren wir auch noch die Luftbremsen aus und fixieren sie mit den Gurten. Der Spornkuller wird entfernt.
1.3 EINKLINKEN UND MITLAUFEN
- Worauf müssen Einklinker und Flächenhelfer achten?
WindenseilausstattungFOLGENDES IST ZU BEACHTEN:
- Alle nicht benötigten Seile werden mindestens 2 Meter straff neben die Flügelspitze des startbereiten Flugzeugs gezogen; der Seilfallschirm wird bzw. bleibt abgekuppelt.
- Bevorzugt zuerst das dem Wind abgewandte (leeseitige) Seil nutzen.
- Klinke NIE ein, solange der Windenfahrer noch ein anderes Seil einzieht. Erst wenn das Blinklicht auf der Winde aus ist, befestigst du den Seilfallschirm an dem Seil, welches an der Reihe ist, und ziehst dieses Seil vor das zu startende Flugzeug. Der Raum vor dem startenden Flugzeug muss frei sein.
- Achte darauf, dass das Vorseil so liegt, dass sich keine Schlaufe bilden kann und achte auf die richtige Sollbruchstelle.
- Den Startcheck des Piloten nicht stören!
- Der Pilot signalisiert mit Handzeichen oder deutlichem FERTIG seine Bereitschaft zum Einklinken.
- Du zeigst dem Pilot die Farbe der Sollbruchstelle und gehst an die Schwerpunktkupplung.
- Auf das Kommando AUS zieht der Pilot den gelben Ausklinkgriff und öffnet damit die Kupplung.
Der Einklinker schiebt den kleinen Ring des Doppelringpaars am Vorseil in die Kupplung. Auf das Kommando EIN lässt der Pilot den Ausklinkgriff los und schließt damit die Kupplung. Jetzt sitzt der kleine Ring in der Kupplung fest. Alle Kommandos werden vom Piloten wiederholt. - Zur Kontrolle ziehst du nun das Seil nach vorne straff.
Vorbereitung zum WindenstartUm Überlastungen zu vermeiden, verwenden wir zwischen dem Schleppseil und dem Segelflugzeug eine Sollbruchstelle. Bei zu großen Kräften bricht diese Sollbruchstelle.
Es gibt unterschiedliche Bruchlastgruppen in verschiedenen Farben. Im Flughandbuch des Segelflugzeugs steht, welche Sollbruchstelle beim Windenstart oder beim F-Schlepp benutzt werden muss.
| Bruchlastgruppe | Farbe | Nennbruchlast (daN) |
| 1 | Schwarz | 1000 (z.B. ASK 21) |
| 2 | Braun | 850 |
| 3 | Rot | 750 (z.B. LS 4) |
| 4 | Blau | 600 (z.B. ASK 23) |
Er wartet, bis der Pilot seine Startbereitschaft signalisiert.
"Fertig"- Achte darauf, dass sicher gestartet werden kann. Die Startstrecke und der Luftraum über der Winde und dem Start müssen frei sein!
Ist alles OK, halte die Tragfläche an der Flächenspitze waagerecht und strecke den anderen Arm hoch. - Sobald das Windenseil straff ist, hältst du den Arm waagerecht.
- Das Flugzeug bewegt sich und du nimmst den Arm zügig nach unten. Wenn das Flugzeug beschleunigt, läufst du ein paar Schritte mit, ohne die Tragfläche zurückzuhalten oder nach vorne zu drücken und lässt rechtzeitig los.
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STARTABBRUCH Auch beim F-Schlepp kann es einen Startabbruch geben, z. B. beim Überrollen des Schleppseils des Segelflugzeugs. Dann kreuzt der Winker sofort beide Arme und der Pilot des Segelflugzeugs klinkt aus. Bei Sprechfunkverbindung heißt das entsprechende Kommando mehrmals HALT STOPP. |
| Du fliegst nicht: | ||
| I | Illness |
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| M | Medicine |
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| S | Stress |
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| A | Alcohol |
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| F | Fatigue |
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| E | Eating |
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Trage eine gute Sonnenbrille. Die Sonne blendet stark.
Trage immer deinen Fliegerhut. Dieser ist normalerweise weiß; vorne im Doppelsitzer kannst du einen dunkleren nehmen. Der spiegelt sich weniger in der Haube und der Fluglehrer hat vom hinteren Sitz eine bessere Sicht. Das Sonnenbad am Start ist vielleicht ganz schön, kann aber auch gefährlich werden. Halte deinen Oberkörper bedeckt; freie Körperteile unbedingt mit Sonnenschutz eincremen. Die Flugzeughaube schützt nicht gegen UV-Strahlung. Setze dich nach einem Sonnenbad nicht sofort zum Fliegen ins Flugzeug. Wenn du bei sehr heißem Wetter im Segelflugzeug sitzt und auf das Einklinken warten musst, halte die Haube offen, solange noch nicht eingeklinkt ist. Die Temperatur steigt in einem stehenden Segelflugzeug bei geschlossener Haube sehr schnell an.
- dein Flugbuch
- dein Ausbildungsnachweis
- dein gültiges Medical, falls bereits vorhanden
Hier ist die Zeichnung eines modernen Kunststoff-Doppelsitzers. Dieses Flugzeug ist das Ergebnis der Flugzeugbaukunst von vielen Jahren.
Kunststoffdoppelsitzer Die Schleppkupplungen
Das Öffnen der Schleppkupplung durch das Schiebefenster hat schon manche Haube beschädigt. Die Haube hebst du an einem Griff oder am stabilen unteren Rand an, aber niemals am Rand des Fensters.
Schulungsdoppelsitzer haben oft ein Bugrad, ein Hauptrad und ein Spornrad. Wenn du dich vorne hineinsetzt, dann senkt sich das Flugzeug auf das Bugrad und der Sporn hebt sich vom Boden.
Die Flächennase ist recht dick und kräftig, die Hinterkante ist dünn und empfindlich. Wenn du die Ober- und Unterseiten betrachtest, dann siehst du, dass die Unterseite recht flach und die Oberseite deutlich nach oben gewölbt ist.
Die Tragfläche mit Kastenholm
Die Ruder und Luftbremsen eines Segelflugzeuges
Der vertikale Teil ist das Seitenleitwerk, das aus der unbeweglichen Seitenflosse und dem beweglichen Seitenruder besteht.
DAS COCKPIT
Das Segelflugzeugcockpit
| 1. Hauben-/Schiebefenster 2. Haubenverriegelung (weiß) 3. Luftbremsen blau 4. Trimmung grün 5. Steuerknüppel 6. Haubennotabwurf (rot) 7. Mikrofon |
8. Haubenfaden 9. Flarm 10. Lüftung 11. Seitenruderpedaleinstellung 12. Fahrtmesser 13. Höhenmesser 14. Variometer |
15. Kompass
16. Funkgerät 17. Transponder 18. Ausklinkgriff (gelb) 19. Seitenruderpedale 20. Hauptschalter 21. Seitentasche |
Hier wird die Wirkungsweise der Instrumente auf einfache Weise erklärt:
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Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit gegenüber der Luft an, nicht gegenüber dem Boden, über den du gerade fliegst. Wenn wir gegen den Wind fliegen und der Fahrtmesser zeigt z. B. 85 km/h an, dann ist das die Geschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft. Die Geschwindigkeit gegenüber dem Boden ist in diesem Fall kleiner. Auf dem Fahrtmesser siehst du Farbmarkierungen:
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Der Höhenmesser arbeitet wie ein Barometer: Je höher du kommst, desto geringer wird der Luftdruck. Er zeigt die zum eingestellten Luftdruck gehörende Höhe in Metern an. Mit dem Drehknopf links unten wird der Höhenmesser vor dem Start normalerweise auf Platzhöhe (QNH) eingestellt. (Im Bild werden 620 m angezeigt.) |
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Die Variometer zeigen an, ob das Flugzeug steigt oder sinkt. Sie reagieren auf den sich ändernden Luftdruck. Zeiger nach oben zeigen Steigen an, Zeiger nach unten bedeuten Sinken.Links ist ein mechanisches Variometer mit McCready-Ring (Siehe 4.19B), rechts ein elektronisches Variometer mit akustischem Signal. Beide Variometer zeigen ca. 1,2 m/sec Steigen an.
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Der Kompass zeigt die Richtung des Flugzeugs an. 360° oder 0° ist Nord, 90° ist Ost, 180° ist Süd und 270° ist West.Dieser Kompass zeigt 284° an. |
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Das Funkgerät benutzt du zur Sprechfunkverbindung mit der Bodenstation oder mit anderen Flugzeugen. Es ist auf eine festgelegte Frequenz eingestellt, hier 123.355 MHz. Sobald du die Sendetaste drückst, funktioniert das Mikrofon und du sendest.Mit einem Funkgerät kannst du immer nur entweder empfangen (hören), oder senden (sprechen). Nie beides gleichzeitig. Solange du sendest, kannst du nicht hören, ob andere etwas sagen. |
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Der Haubenfaden zeigt an, wie das Flugzeug von der Luft angeströmt wird. Wenn der Faden gerade auf dich zeigt, dann ist der Luftwiderstand am geringsten und du verlierst am wenigsten Höhe. Fliegst du schiebend, z. B. mit der Nase nach links, dann weht der Faden nach links und der Widerstand erhöht sich und dein Segelflugzeug sinkt stärker. |
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Der Transponder sendet einen Code. So können die Luftverkehrskontrolle oder andere Flugzeuge die Position und Höhe deines Flugzeugs feststellen. Für Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) wird der Transpondercode normalerweise auf 7000 eingestellt. In Deutschland existiert keine generelle Transponderpflicht für Segelflugzeuge. |
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Das FLARM ist ein Kollisionswarngerät, das in den meisten Segelflugzeugen Verwendung findet. Es bleibt immer eingeschaltet. Wichtig, es ist kein Ersatz für die Luftraumbeobachtung. Das Gerät besteht aus einem Empfänger, der die Position anderer Flugzeuge mit FLARM anzeigt und einem Sender, der anderen FLARM-Empfängern die eigene Position mitteilt. Am Display kannst du ablesen, wo sich das nächste Flugzeug in der Umgebung befindet. Außerdem gibt es noch eine akustische Warnung. Lasse dich nicht vom Blinken und Piepsen von der Luftraumbeobachtung ablenken!
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Die Instrumente zeigen folgendes an: das Flugzeug fliegt mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h in 560 m Höhe, weder steigt es noch sinkt es. Das FLARM-Instrument oben auf dem Instrumentenbrett sendet die eigene Position, empfängt die Position anderer Flugzeuge und ist eine Hilfe zur Kollisionswarnung.
